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Evento privado PORSCHE AUTO CLUB

2008-11-28T12:00:00.012-04:00

Presentamos el ultimo evento que se realizo en el Autodromo de Sto. Dgo.

Conocidos en la foto, disfrutan

Alonzo Genao, Rainer Nopper, modelos Red Bull.

PORSCHE CARRERA GT
ES EL CARRO MAS VIOLENTO

CON ACELERACIONES SORPRENDENTES, UN DINAMISMO DE PODER VIOLENTO EN ESTA PISTA TAN IRREGULAR Y ENCURVADA.

GRID DE SALIDA EVENTO

PORSCHE GT-3
LA LIMPIEZA DEL DISENO DE UN MOTOR ASPIRADO CON EL PAQUETE MAS EQUILIBRADO DE UN CARRO QUE MANEJA SU EMBOLTURA CON MUCHA DISCRESION.

REALMENTE ES UNA FIERA DEBORA ASFALTO.

PORSCHE GT-2

CATEGORIAS RS & DTS

2008-08-10T12:40:00.007-04:00

Stand de los pilotos dominicanos

PUNTOS

7 John Fernandez 62

36 Wilson Tavarez 28

2 Cristian Sanchez 24

60 Yoemi Luna 24

06 Jimmy Llibre 20

10 Robert Breton 14

24 Julio Cesar Torres 10

91 Junior Peralta 9

18 Fabio Paxot 7

77 Brahim Hussein 7

72 Oliver Toribio 6

73 Jean Pric 6

92 Cesar Aponte 5

16 Pelayo Troncoso 1

20 Manuel Susana 1

55 Jose Paeiwonsky 0

DTS

PUNTOS

12 Jose R Leroux 59

46 Adriano Abreu Jr 30

65 Cesar Santana 28

11 Ricky Perdomo 23

14 Jose M Hernandez 19

0 Ronny Suarez 17

13 Marcos Pichardo 16

8 Harry Llibre 6

34 Alvaro Olivier 3

74 Cesar Ceara 2

47 Jean Marie Paris 0

70 Leonardo Aviles 0

23 Roberto Campos 0

Diego Joubert amante del GT-2

2008-08-09T18:05:00.004-04:00

Diego Joubert habla del su GT-2

Al inicio de la década de mil noveciento cincuenta, Porsche entró en un proceso que la obligó a renovarse o desaparecer del mapa comercial. Ante este cuadro, la compañía alemana optó por crear una nueva línea de vehículos y entre 1959 y 1961 fueron producidos los primeros modelos sobresaliendo de entre todos el 695 T-7.
Inicialmente planeado como una línea adicional, el 695 se convirtió en la plataforma para la creación del 901, un vehículo más orientado hacia la línea del Sedan que deportiva. Luego de una serie de ajustes en su estructura y diseño hechos por Ferry y Butzi Porsche, el 901 se convirtió en lo que hoy conocemos como el 911.
La compañía francesa Peugeot hizo que Porsche cambiara el nombre de 901, alegando que poseía los derechos de los nombres de vehículos compuestos de tres algorismos y un cero en medio. Ante esta situación Porsche sustituyó el cero del medio y agregó un uno bautizando con el nombre al 911.
Criticada por unos, venerada por otros, Porsche se caracteriza por hacer pocos cambios en sus vehículos a lo largo de los años. Prueba de esto es la semejanza del 911 de 1963 con el modelo actual. Al respecto Harm Lagaay, quien diseñó varios modelos del 911 dijo que “nosotros simplemente no cambiamos por impulso o por moda o sólo por cambiar”.
Diego Joubert, nuestro Al Volante de esta edición en sincronía con los valores de Porsche considera que es un auto bastante exclusivo y potente. Cuenta como anécdota que la primera vez que usó el vehículo casi le ocurre un accidente. “ Cuando puse primera e intenté frenar, el carro no respondió y casi tengo un accidente. Luego me explicaron que el auto tiene frenos de cerámica”. Por esto se recomienda que toda persona que compre un carro de este tipo tome un entrenamiento para manejarlo.

ME ENCANTA:Su exclusividad, ya que es un carro poco común. En primer lugar, porque la cantidad de modelos que salen rondan las 600 unidades y, en segundo lugar, es para amantes verdaderos de la velocidad.
Su potencia. Es el vehículo más rápido que he conducido en mi vida. Tiene unos 530 caballos de fuerza, es turbo cargado y luego de todo esto las prestaciones que tiene.
Su esencia deportiva que son todos los detalles que tiene el carro en su construcción, empezando por la suspensión que es bastante racing con gomas Michelin Sport Pilot, las butacas, el interior en fibra de carbón, entre otras.
El diseño personalizado. Lo mandé a hacer distinto al modelo convencional con aditamentos a mi gusto. Tiene detalles hechos a mi medida.
La seguridad que se evidencia en su sistema de extinción, sus seis bolsas de aire, y toda la seguridad avanzada que tiene un carro alemán Porsche.

GRACIAS A http://luismarket.blogspot.com

2008-08-08T12:55:00.007-04:00

Conoce la historia de la mítica PORSCHE

Ferdinand Porsche nació en Maffesdorf (entonces pertenceniente a Austria, hoy a la República Checa) el 3 de septiembre de 1875, hijo de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Ya desde su etapa de adolescente se interesó por experimentar con la energía eléctrica, entrando a a trabajar en 1893 para Brown Boveri (Viena), una empresa perteneciente al sector eléctrico y demostrando ser un gran profesional ascendiendo rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena.
En la exposición universal de 1900, en París, presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del auto. El mismo Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principio del siglo XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros y 1.1 litros).
En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta; méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK. Tras un breve paso por Steyr, creó su oficina de ingeniería y diseño el 23 de abril de 1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó nº7 porque no querían que se supiese que era el primero. Su primer encargo relevante fue el de Auto Union para un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen (Porsche tipo 22), que ganó 1 de cada 2 carreras en las que participó. En la cabeza de Porsche rondaba desde hacía tiempo la construcción de un automóvil de calidad y popular, que no fuese una versión de juguete de las berlinas tradicionales. Este deseo pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte de la administración nazi. De esta forma en el taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el Volkswagen Escarabajo. Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a punto de estallar, con lo que los planes para producir en masa el Escarabajo quedaron aparcados.
La 2ª Guerra Mundial
Durante la guerra el estudio de Porsche se ocupó del diseño de material bélico como el tanque Mouse o la versión anfibia y todo-terreno del Volkswagen. Los bombardeos aliados forzaron al traslado de la Porsche desde sus instalaciones de Zuffenhausen a Gmünd, Austria, en 1944. En 1945 fue arrestado y encarcelado en Francia durante 22 meses por haber diseñado vehículos militares para los nazis.
Ferry Porsche
Este periodo de presidio perjudicó bastante la salud del Dr. Porsche y obligó a su hijo Ferry a tomar el mando de la empresa. En su ausencia Ferry Porsche diseño el Cisitalia de competición para el industrial italiano Piero Dusio, proyecto que fue revisado por Ferdinand a su salida de prisión y que le llenó de orgullo por la calidad del trabajo realizado por su hijo. Ferdinand Porsche murió el 30 de enero de 1951, viendo circular por la carretera los deportivos con su nombre.
Ferry Porsche nació el 19 de septiembre de 1909, fue colaborador de su padre desde que en 1931 abriese su propia oficina de proyectos y fue adquiriendo responsabilidades. Ferry fue el responsable del departamento de investigación y desarrollo en el proyecto Volkswagen. Junto a Karl Rabe y Erwin Komenda comienzan en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el Volkswagen, el proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca. El Porsche original es un roadster biplaza con motor central y carrocería de aluminio. El motor era de Volkswagen, pero modificado para dar 35CV a 4000 rpm. Este primer 356 era muy diferente de los posteriores 356 de serie. Este prototipo salió del taller de Porsche en Gmünd (una vieja serrería).
Por motivos de costes y practicidad, el prototipo se fue modificando para dar el 356 coupé con motor trasero, marcando una tradición en Porsche hasta hoy. En 1948 la producción del 356 en Austria fue lenta porque faltaba de todo. A partir de 1949 mejoró el ritmo de producción. Porsche quería ofrecer también un cabrio, pero no podía hacerlo en Gmünd, por lo que pidió la participación de la suiza Beutler. Así, en el salón de Ginebra de 1949 se presentaron por primera vez en un salón internacional los Porsche 356 coupé y cabrio. En verano de 1949 se preparan para el traslado de la producción a Stuttgart, ya que sabían que el ejército estadounidense dejaría libre las instalaciones de Zuffenhausen al cabo de un año. A comienzos de los 50 se firma un acuerdo entre Volkswagen y Porsche por el que el primero suministra componentes al segundo.
El último Porsche austriaco se fabrica el 20 de marzo de 1951, tras haber producido unos sesenta coupés con carrocería de aluminio. Los nuevos 356 alemanes serán con carrocería de acero. El primero de estos sale en marzo de 1950. En 1951, Porsche debuta oficialmente en competición, ganando las 24 Horas de LeMans en la categoría hasta 1100cc. A finales de 1952 aparece el emblema de Porsche, compuesto por los escudos de Stuttgart y Baden-Wüttemberg.
En 1955 se presenta el 356A. Coincidiendo con el 25 aniversario de la fundación de la oficina de diseño Porsche, sale de la cadena de producción el Porsche nº 10000, un 356A coupé. Poco a poco los Porsche van perdiendo su herencia Volkswagen con motores cada vez más potentes y de mayor cilindrada, como lo demuestra el 356A Carrera 1500 de 1956 que desarrollaba 100CV y alcanzaba los 200km/h. También en la década de los 50 se incorpora la segunda fábrica en Zuffenhausen. En el salón de Fráncfort de 1959 se presenta el 356B. El 1 de noviembre de 1960 entró en funcionamiento la fábrica nº3 y dos meses más tarde sale el Porsche 356 nº 40000. La última generación del primer modelo de la marca salió al mercado en 1963 bajo la denominación 356C, que permaneció en producción hasta el 28 de abril de 1965, después de 17 años de éxitos y 76.302 unidades fabricadas. Para entonces ya había cientos de 911 rodando por las carreteras.
El 911 y consolidación
A mediados de los 50, en Porsche se pensaba en la necesidad de crear un sustituto del 356. Tenía que ser un coche nuevo porque el margen de evolución del 356 ya era muy limitado por su origen Volkswagen. Este nuevo modelo se convirtió en la prioridad de los ingenieros y diseñadores de la marca. Para su concepción había sólo dos premisas básicas: el motor debía ser trasero y estar refrigerado por aire (como en el 356). En las posteriores reuniones entre Ferry y sus colaboradores se fueron concretando características del vehículo: se prefería un motor boxer, debía ser más largo que su predecesor para dejar más espacio a los pasajeros y la cola del coche tenía que ser tipo fastback. Al final se decidió sacrificar el espacio destinado a los pasajeros traseros, dejándolo como un 2+2.
El diseño elegido para el nuevo modelo fue obra de Butzi Porsche, hijo de Ferry, cuyas formas básicas han perdurado por 40 años. Para el motor, la decisión final fue optar por un nuevo 6 cilindros boxer, refrigerado por aire, 1991 cc. y 130CV. En el desarrollo del motor intervino un joven Ferdinand Piëch Porsche, el ingeniero que creó el Audi Quattro y que llegó a ser presidente del grupo Volkswagen. Así, en el salón de Fráncfort de 1963 se presentaba el nuevo Porsche 901. Peugeot reclamó el derecho exclusivo de utilizar nombres de tres cifras con un cero en medio por lo que, para evitar problemas, Porsche cedió y el 10 de noviembre de 1964 nace la denominación 911.
Según la gama 911 se diversificaba con versiones más potentes, también se encarecía. Esto alejaba al 911 de muchos compradores potenciales. Por eso, y para dar un sustito de 4 cilindros al 356, salió una versión económica del 911, equipado con un motor 1600 y equipamiento reducido. El 911 de 4 cilindros se denominó 912, era un 25% más barato y con 90CV, aunque renunciaba a las altas prestaciones. El 912 tuvo un gran éxito tanto en Europa como en Estados Unidos y en tres años se vendieron más de 30000 unidades. 1969 fue un año importante: se renueva el 911, que pasa de 2.0 a 2.2 (en versiones T, E y S con 125, 155 y 180CV respectivamente) y el 912 es sustituido por el 914, modelo muy criticado pero que se vendió bien.
los 70 el 911 siguió evolucionando y aumentando de cilindrada y potencia. En 1973 aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la homologación para la competición y con 210CV que en su versión de calle se vendió mejor de lo esperado. En 1975 se retira el 914 tras casi 120.000 coches vendidos. En 1974, el 911 sufre sus primeras modificaciones estéticas de relevancia con la llegada del 911 2.7.En la segunda mitad de los 70 la gama se fue enriqueciendo y ampliando con nuevos modelos: el 930/911 Turbo, el 912E, el 924 y el 928. Este último se había ideado como sustituto del 911 y era radicalmente distinto: motor V8 delantero, refrigerado pora gua y un equipamiento abundante y lujoso. En 1978, al 928 se le otorgó el título de coche del año en Europa, siendo el único gran turismo en alzarse con este galardón. Siguiendo la línea iniciada con el 924 y el 928, en 1981 se les une el 944.
Cuando el 911 debería haber concluido sus días bajo el peso del 944 y el 928, no fue así, y en 1983 se le añade una versión cabrio al 911SC. El 911, en vez de ir al cementerio, renace en 1984. Recibió un rediseño profundo y se convierte en el 911 Carrera 3.2 con 231CV, que terminó siendo una de las gamas más amplias de este modelo: coupé, targa, cabrio, speedster, más la opción turbo look y el propio 911 Turbo 3.3 de 300CV.
Pensado para competir en el grupo B, aparece el primer Porsche 4x4, el 959, presentado como prototipo en 1984. Debutó en competición en el París-Dakar 1985. Los retrasos en la producción supusieron que no pudiese ser homologado antes de la prohibición del grupo B en 1987, por lo que el Super-Porsche no pudo llegar al mundial de rallies. Los 250 ejemplares fabricados se convirtieron, junto al Ferrari F40 y al Lamborghini Countach, en los superdeportivos por excelencia de los 80.
La crisis y el nuevo despegue
Desde finales de los 80 los resultados y las ventas de la empresa se resienten y se empiezan a acumular fracasos. Se estaba cocinando una crisis que llegó a poner en entredicho la supervivencia de Porsche a principios de los 90. En 1984 ,las ventas de Porsche eran de 50.000 coches; a principios de la nueva década eran la mitad. Especialmente alarmante fue la caída de ventas en Estados Unidos: en 1984 absorbía el 50% de la producción mientras que en 1991 sólo se consiguió vender 6.000 Porsches. Esto se reflejó en la gama de modelos. En 1988 se retira el 924, sin ser sustituido. En 1991 aparece la última versión del 928, el 928GTS que sería retirado sin pena ni gloria en 1995. También en 1991 se presentó el 968 como sustituto del 944, que fue un rotundo fracaso. Se dejó de fabricar en 1995 después de 11.602 unidades ensambladas, muchas menos de lo previsto. El 911 estaba envejeciendo frente a la competencia, debía cambiar y en 1989 se presenta el 911/964, que tenía la misión de ser el sostén de Porsche para los siguientes años. El nuevo 911 fue incapaz de cumplir con su misión. Además, la construcción del 911/964 resultó ser muy cara. Con este panorama, Porsche entró en la década de los 90 con una enorme preocupación. Sólo les quedaba una carta y no podían equivocarse. Se tenía que simplificar la gama para recortar gastos y había que concentrar los recursos financieros en la creación de un 911 de éxito. Se encargó a un veterano de la marca, Peter Falk, la elaboración de un amplio dossier sobre el que se definirían las pautas de desarrollo del futuro 911/993. En este dossier se antepone ante todo la agilidad.
Así el nuevo modelo debía girar en torno a agilidad, comportamiento y juventud. Para mejorar la agilidad se decidió rediseñar por completo el tren trasero. Al final el 911/993 no heredó nada del 964 a excepción de la línea del techo. Por otro lado, la simplificación de la gama fue radical, quedando el 911/993 como único modelo durante algunos meses en 1995-1996. El 911 Carrera coupé (993) debutó en diciembre de 1993, con un nuevo motor que ofrecía 272CV. El 993, a diferencia de su antecesor, sí fue un éxito; se recuperaron las ventas y fue rentable. Esto hizo que con el tiempo el 993 fuese ampliando el número de carrocerías y recibiese un ligero aumento de potencia hasta 282CV. A la gama 993 se le añade el nuevo Turbo de 408CV en 1995, y más tarde, llegó el Turbo S de 450CV. en edición limitada. Al conseguir superar el bache económico, la marca se animó a producir el Boxster en primavera del 96, aunque el prototipo había sido presentado tres años antes. El Boxster se había desarrollado en conjunto con el futuro 911/996 que saldría en 1997. El objetivo era que ambos vehículos compartiesen el mayor número de piezas posible para contener los costes y mejorar la productividad (dos causas de los problemas económicos antes mencionados)1997 fue un buen año para Porsche.

Se había dejado atrás las dificultades, el 993 era un éxito, el Boxster se vendía bien, se empezaba a recuperar su imagen y la gestión realizada por el nuevo presidente, Wendelin Wiedeking, parecía eficiente. Además, salía al mercado el nuevo 911, el primero con motor refrigerado por agua. Este fue el último modelo de la marca a cuya presentación acudió Ferry Porsche, que murió el 27 de marzo de 1998. En 2003, Porsche celebra el 40 aniversario del 911 de la mejor forma posible porque el 911/996 se convirtió en uno de los mejor vendidos de esta longeva saga, y lo hizo con una edición limitada de 1963 ejemplares del 911, con un diseño mezcla del 911 básico y el Carrera 4S, y una evolución del motor hasta 345CV.En 2002, Porsche inaugura su nueva fábrica en Leipzig, de donde salen los nuevos Cayenne, el primer Porsche todo-terreno y el primero en poder ser utilizado para viajar con la familia. El Cayenne suponía entrar en un segmento mucho más grande que el de los deportivos, como lo demuestra su nivel de ventas, en torno a 30.000 unidades anuales. En 2003, se añade el superdeportivo Carrera GT de 612CV. Al año siguiente se renuevan el Boxster y el 911, y en 2005 aparece un quinto modelo, el Cayman derivado del Boxster y el 911. También ha anunciado su intención de comercializar una berlina de 4 puertas para 2009 con el nombre de Panamera, y recientemente también se rumorea acerca de un supercoupé derivado de esa berlina. En la actualidad Porsche es el fabricante de automóviles más rentable del mundo por unidad fabricada. Da empleo a más de 10.000 personas. En 2005 se ha convertido en el accionista mayoritario de Volkswagen. Aunque la gestión de la empresa se profesionalizó en la década de los 70, la familia Porsche sigue reteniendo la mayoría de las acciones siendo Ferdinand Piëch el mayor accionista individual.

El alemán Michael Schumacher debutará en un Mundial de Motociclismo

2008-08-04T12:47:00.003-04:00

El siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno, Michael Schumacher, debutará a bordo de una moto en una competición oficial el próximo sábado, en el Mundial de Resistencia que se celebra en el circuito alemán de Oschersleben.
La organización de la prueba comunicó la participación del piloto alemán, que competirá en el equipo de Racing Promotion Team de Honda, con el austríaco Martin Bauer y Matthias von Hammerstein.
Schumacher ha participado en los últimos meses repetidamente en pruebas de Superbike y ha sufrido varias y aparatosas caídas.

DESCARO O PODER

2008-07-31T13:08:00.006-04:00

El oro de Moscú circula a 300 km por hora
Vista de un Porsche de oro aparcado en una calle de Moscú. (Foto: 'Komsomolskaya Pravda').
DANIEL UTRILLA desde Moscú

31 de julio de 2008.- Es dorado por fuera, lleva un porrón de tuercas por dentro y no estamos hablando de C3-PO.
El Rey Midas vive en Moscú, y el otro día debió apoyarse sin querer en la carrocería de este Porsche 911. Los efectos saltan a la vista en la foto que publica el diario 'Komsomolskaya Pravda'.
El vehículo refulge como una carroza de cenicienta en medio de los coches terrenales de Moscú (algunos de ellos Ladas antediluvianos). Los veinte kilos de oro puro que recubren el coche (cuyo propietario se mantiene momento en un prudente anónimato) compiten en esplendor con la cúpula dorada de la catedral de Cristo Salvador y adquieren calidad de símbolo en una ciudad donde el derroche y el alarde son dos caras de una misma moneda.
En la carrera por la ostentación, los ricos rusos se llevan todas las medallas de oro. En la 'feria de los millonarios' que cada otoño se deja caer por Moscú, he visto con mis propios ojos parqué de oro puro, móviles con teclas de varios kilates e incluso azafatas de piel aurífica. Pese este coche se lleva la palma (de oro) porque representa ese 'motor' que mueve las almas de los nuevos ricos (unos cien mil en toda Rusia): la importancia el exterior, de la carrocería... Como por arte de alquimia, como si fuera transformer atípico, al becerro de oro le han salido ruedas en el Moscú poscomunista del siglo XXI. A la petuLancia habrá que llamarla petuPorsche a partir de ahora.
Detalles de un vehículo recubierto de kilates de oro. (Foto: 'Komsomolskaya Pravda').

¿Es realmente necesario cubrir de oro el Porsche más caro del mercado? ¿No es algo así como esparcer caviar de Beluga sobre una loncha del mejor pata negra? Imposible no pensar en los millones de rusos que permanecen en la cuneta desde que quebró la URSS, hace diecisiete años. Este Porsche chapado en oro es un atropello para el alma de quienes sobreviven con lo puesto, de las abuelas que venden sus hortalizas a la salida del metro o de quienes se quedaron fuera de esa ruleta de la fortuna que fueron las privatizaciones de los años 90... Si por algún casual usted (presa de un ataque de envidia) raya la carrocería del lustroso ejemplar, no olvide recoger las virutas del suelo. Valen su peso en oro.

PARA HONDEROS --NEW NSX relase--

2008-07-25T18:33:00.004-04:00

La imaginación de los diseñadores gráficos se ha disparado tras ver las primeras fotos espía del nuevo Honda NSX, así que ya empiezan a publicarse las primeras recreaciones, especulando acerca del aspecto final del nuevo superdeportivo japonés, diseñado con el objetivo de batir al glorioso Nissan GT-R, rebajando su tiempo de 7:29 en una vuelta al Infierno Verde. Objetivo no muy lejano: ya se ha cronometrado al NSX en 7:37 y sus pruebas no han hecho más que comenzar.
La carrocería que albergará un V10 atmosférico de 550 CV de potencia no podría ser más espectacular. Aún más agresiva que la estampa de Lexus LF-A o Godzilla destaca por su tamaño compacto y líneas angulosas. La zaga presenta unos pequeños grupos ópticos que se prolongan a lo ancho de la carrocería, muy al estilo de los años 90, compartiendo protagonismo con las cuatro colas de escape cuadriculadas situadas en posición vertical.
El frontal presenta entradas de aire de gran tamaño, necesarias para la refrigeración del potente propulsor, así como unos faros rasgados. Al estilo del superdeportivo de los años 90, al nuevo NSX la combinación de traje blanco y logotipos de color rojo no le podría sentar mejor. Se habla de que su precio será de unos 115.000€ y que estrenará una caja de cambios semiautomática de 8 velocidades asociada al sistema de tracción integral SH-AWD, estrenado por el Honda Legend .El frontal presenta entradas de aire de gran tamaño, necesarias para la refrigeración del potente propulsor, así como unos faros rasgados. Al estilo del superdeportivo de los años 90, al nuevo NSX la combinación de traje blanco y logotipos de color rojo no le podría sentar mejor. Se habla de que su precio será de unos 115.000€ y que estrenará una caja de cambios semiautomática de 8 velocidades asociada al sistema de tracción integral SH-AWD, estrenado por el Honda Legend .

PROTOTIPOS INOVADORES QUE NO PIERDEN ESCENCIA

2008-07-25T17:46:00.010-04:00

Autoblog.nl nos apunta una lista de los prototipos presentados en el 2007 que resume bastante fielmente las más importantes novedades. Algunos de estos modelos terminarán en ejemplares de calle mientras que otros están ya marcados como únicamente un ejercicio de diseño y de prueba de nuevas tecnologías.
El 1º de la lista es el BMW CS Concept, un prototipo que puede estarnos enseñando una posible renovación de la Serie 8 o de la Serie 7. Equipará un V12 de 6 litros con el que rivalizará con otros grandes como el Mercedes CLS.
El 2º es la variante coupé de la berlina conceptual Genesis, de la que también hemos visto el prototipo este año. El Genesis Coupé Concept recuerda sensiblemente a nuestro conocido Hyundai Coupé, aunque desde luego con bastante más potencia que el anterior: 300 Cv

El Land Rover LRX Concept es el 3º de la lista y, sin duda, el futuro de una nueva gama de Land Rover, estilo SUV + crosscoupé. No se sabe nada de potencia pero lo que sí se sabe es que esta ligeramente por debajo del Freelander, el conocido todoterreno de la marca.

Ya en el 9º puesto nos encontramos con un vehículo que ha recogido una gran aceptación en el público. El Laguna Coupé Concept es la versión de estilo más deportivo de la berlina francesa Laguna y equipa, entre otras joyas, ruedas traseras directrices.

2008-07-25T11:45:00.002-04:00

KAWASAKI SUPERBIKE UP HILL OVER 300km

VOLADOR ALEMAN

2008-07-24T17:11:00.007-04:00

GT-3, Hay personas las cuales cuando oyen la palabra GT facilmente pueden cancelar una carrerita.

La verdad es que no es por alavar la tecnología Alemana pero si es cierto que sus automóviles son fiables, rapidos, duraredos; no era de dudar la espera del nuevo PORSCHE GT-3. Entiendo que las personas que no han tenido no saben lo que es ir por la carretera de Jarabacoa a mas de 160km/h doblando curvas en subida, posiblemente digas AHHH!!! pero en subida cualquiera, lo chulo es que en el DOWN HILL tambien lo puedes hacer perfectamente.

El carro no respeta trazados sinuosos, en los cuales se disfruta mas la conducción al limite. Quiero aterrizar a todos los lectores diciendoles que tengo un tío al cual admiro por que aparte de tener este caballo HOLSTEIN(el caballo de carreras aleman) ha tenido desde un PORSCHE 911(1984),PORSCHE CARRERA(2004), PORSCHE 911TURBO(2002) y el bebe GT-3.

Este ultimo solo sale los sabados y domingos a pasear por las calles de santiago siempre con gasolina VP 120+ octanes

El año de la velocidad

2008-07-24T16:37:00.006-04:00

Debido a los problemas con los carburantes los cuales afectan el desenvolvimiento de la situación económica de los bolsillos de los corredores, veremos muchos cambios principalmente en la parte mecánica buscando mayor desarrollo de los motores.

Por lo tanto presento esta nueva incursión en los estilos (rapidos y ecologicos), este nuevo CiviC cr-Z. El cual no tenemos previsto para cuando saldra, lo que si sabemos es que no van a esperar mucho debido al cambio que necesitan ver nuestros consumidores de combustible principalmente en los paises donde los mismos no se producen.

Domingo 21 de Julio circuito Santiago

2008-07-24T16:20:00.006-04:00

En este evento se presentaron vehículos en las categorias: PM1, PM2, RS y DTS.
Antes que nada paso a identificar la procedencia de las siglas;
PM1 - producción modificada 1
PM2 - producción modificada 2
RS - racing sedan
DTS - dominican turismo series
En la actulidad estas categorias son las mas asequibles por el bajo costo en el cual conlleva su operación. Además de poseer automóviles sumamente competitivos debido a las exigencias del consumidor.